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值得买的初学级哈雷摩托车_车家号_挖掘车生涯

  

值得买的初学级哈雷摩托车_车家号_挖掘车生涯

  

值得买的初学级哈雷摩托车_车家号_挖掘车生涯

  除了性能上的提升,哈雷也在Street Rod的外观细节上下了不少功夫:全新铝合金上三星,LED后刹车灯,LED转向灯,锻造铝合金脚踏,黑色运动挡风,车把后视镜,街霸风格的车尾......去掉了不少Street 750上的廉价气息。

  首席工程师Mathew Weber声称:“Street Rod有将任何城市代步骑行变得有趣的能力,全新的轮胎、轮毂、悬挂、车架几何学设计被完美的融合在一起以带来轻巧、精准的操控,在任何速度下。”鳄鱼对如此高的评价持保留意见,但可以肯定的是Street Rod的操控将会远超Street 750。

  好消息是,刚发布的2017款Street Rod或有能力帮助哈雷走出如今的窘境。Street Rod基于Street 750研发,却在性能上相较于Street 750有了质的提升。在过了一遍配置表之后,鳄鱼线年Street系列刚发布的时候就能有这个水准。

  作为美国,甚至全世界的标志性摩托车品牌,哈雷戴维森在过去一百年积累了不少死忠粉。但岁月荏苒,哈雷迷依旧,现在还在骑哈雷的多数十几年前,甚至几十年前就开始骑哈雷了。鳄鱼刚刚从戴通纳机车周(美国年度最大的两个机车聚会之一,主要参与者是美式巡航,Chopper,Bagger爱好者)回来,主街依然人潮涌动,摩托车川流不息,可线岁向上走的中老年人。老婆问我有没有看到机车辣妹,我笑着回应:“现在的戴通纳只有机车大妈,可能30年前都是机车辣妹吧。”

  价格方面,艳黑Street Rod美国售价为8699美金,比Street 750贵1100美金,特殊配色牛仔蓝和橄榄金需加价200美金。根据美国售价来判断国内大贸售价,比Street 750贵5000到8000人民币是比较合理的预测。

  没能成功吸引新骑士群体和更注重性能/实用性骑士的注意力,将会在未来成为妨碍哈雷发展的最大阻力。

  Street Rod配备一台高性能版本的Revolution X 750引擎,相较于Street 750上使用的Revolution X,新引擎拥有了更大的Airbox,全新双节气门Throttle body,重置过的缸头,全新凸轮轴和效率更高的排气系统。升级的成果是显著的,18%的动力输出提升将Street Rod的最大动力输出从street 750的54马力拉到了64马力,虽然离同级日本街车标杆MT-07的74.8马力还有差距,也不算远了。(扭力输出相较于Street 750也有10%的提升)

  哈雷自然也意识到了这个问题,持续出改款的运动者,2014年推出的入门级Street车系,2015年发布的Livewire电动概念摩托车都在试图吸引新受众。可问题依然存在:运动者从20年前开始就几乎没怎么变过,改配色,改造型,换灯都改变不了其老旧的机械设计,过时的引擎,过时的车架,245千克的重量让它很难变成一台值得拥有的车;Street系列是把价格降下来了,可品质降得更多,其做工接近日本车,性能却远不如日本车。

  新引擎绝不是Street Rod的全部,哈雷对该车“宠爱”之全面值得点赞。

  骑行Street Rod,你终于可以好好的压一台哈雷了。车辆极限侧倾角度被从以往的28.5度提高到了37.3度向右和40.2度向左(右置排气在一定程度上影响了右侧极限侧倾角度),配上全新的17英寸轮毂和米其林Scorcher Radials轮胎,在山路跟上日本街车不再是一件难事。

  相较于传统哈雷骑士群体,Street Rod更注重的是亚洲市场,新骑士、年轻人和注重运动性能的美式机车爱好者,一台外观不那么廉价,拥有媲美同级日本车性能操控的哈雷无疑能更好的满足他们的需求。至于Street Rod的目标群体买不买哈雷的账,我们只能拭目以待了。

  Street Rod的前避震从Street 750上廉价的正叉升级成了43毫米,黑色阳极电镀叉管的倒叉;Piggyback风格后避震的行程被拉长到了11.68厘米,将车身前倾角从32度缩小到了27度,根本性上的提升了操控,转向将远比Street 750灵活,轻巧;哈雷终于给入门级车系配上了看得过眼的刹车系统,300毫米双碟前刹,虽然卡钳还是Street 750上的两活塞,但数量增加一倍还是不可忽视的;最后,Street Rod将标配ABS防抱死系统和哈雷戴维森防盗系统。

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