快捷搜索:

七家2017款超等摩托跑车大比拼

  

七家2017款超等摩托跑车大比拼

七家2017款超等摩托跑车大比拼

七家2017款超等摩托跑车大比拼

七家2017款超等摩托跑车大比拼

   这是一台性感的超级跑车,浑身散发着狂野的美,而且它让你升腾出征服的欲望,把它的动力全部释放出来,疯狂而精致。 雅马哈一直是颜值圈里做摩托最好的,第一代R1的鹰眼灯统治摩界十数年,而最新的大光脸加隐藏式大灯的设计,属于较为极端的方案,一方面大部分人非常喜欢,而另一方面,有一部分人又非常 不喜欢。没有觉得模棱两可的。 但EBR的外形有种原始的野蛮感,对于阅尽天下名车的试车手们而言,这种近乎质朴的存在,带来了一些的心理亲近,而看似笨重但却挤进超跑门槛重量也给它挽回一点点颜面。 骑过RSV4 RR后你会改变跑车太累这个看法,它甚至还有巡航定速,如果有条美丽的路摆在你面前,你一定想骑着它跑三次以上,或者马上从北京到张家口(一路高速200多公里)。 MOTOGP的涂装使得这台铃木蹭来一点吸引力,但大R迷们等了8年等来的新款,似乎并未有带来太多惊喜,尤其是在外形方面,而测试的车手们也表示各面只能是还好,没有特别出彩的地方。 本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。 阿普利亚的坐垫形状和填充都没有宝马好,很硬,你可以认为它给了你更直接的路面反馈^-^!但这没有影响它的总分,还有人说如果RSV4已经偷走了他的心,他要和它私奔!和它结婚! 发动机侧盖够漂亮吧,嗯,你错了,现在看到的是塑料外壳,这不但是为了好看,也是为了满足严格的噪音标准,这方面,本田一直玩的不错。 两年前的超跑阵营是宝马遍打天下的时代,包括杜卡迪在内的国际大厂,无一能够与之匹敌,仅有川崎ZX-10R和阿普利亚RSV4能以微弱差距跟随其后,而时过境迁,2017年的各家新品,如同缩回去的拳头打出来更有力一般,已非当年吴下阿蒙。 每年都有类似的跑车大比拼,而相对于2016来说,2017有多款车型进行了大幅度的改变,尤其是日本四大厂家中的本田和铃木,都是全新产品,欧系的阿普利亚和宝马则属于改良产品。 排位第4的铃木,和川崎、雅马哈之间差距并不大,尤其是去掉参数总分,测试主观评分差异很小。在马力机上铃木的表现不输于川崎,接近宝马,但是后者都采用了推高转速来提高马力,以此获胜。 然而在后段,本田则是一团糟,10500就早早缴械投降,对于本田FANS来说,只能寄希望与其他的项目了。 虽然很少人在购买大跑车是考虑油耗,但既然是测试,还是把它当成一个项目来做,我们测试过程包括城区、山路、农庄等,算是综合路况。 除了彩色液晶仪表和牵引力控制,EBR1190RX没有过多的电子设备,这在2017的峥嵘岁月里,丢了太多分。而且一些制造工艺显得不够精致,至少不如这次评测里的其他车精致。骑起来的感觉有点类似当年的杜卡迪900,震动比较大,不过幸好是震动,而不是共振,有些人是喜欢这些代表着力量的震动的。 选装的快速换挡(含降档)得到了所有测试车手的高度评价,所以变速箱项的得分不错。不过盖尔马丁在TT赛道上遭遇了变速箱问题。。。 2017年的S1000RR并不是大新款,甚至仪表是几年前的老样子,还好它能做好自己的工作,清晰的显示骑手所需信息。 从2009年开始使用的十字曲轴,雅马哈宣称能够充分发挥赛道性能,虽然罗西成绩有所不在,但凭借多年盛名为雅马哈站台,让十字曲轴平添一份号召力,而在排气声浪方面,所有人都认为只有阿普利亚的V4能与之匹敌。 雅马哈为了能在WSBK上与其他品牌的超跑们厮杀,放弃了很多街道的驾驶乐趣和必需的舒适,作为行街用途,整体得分不佳,排名较为靠后,只能希望在以后的纯赛道测试中一撇它的风采。 从比分上看,宝马仅仅以0.07分的微弱优势战胜本田抢到第二名,其实S1000RR是台非常好的车,但首先过于昂贵的价格就拉低一定的分数。 发动机在开始的转速感觉并不明显,但5000转以后发力,很快超过6000,直到12000,相当顺溜。 在扭矩图上,倒数第一名EBR却是无可争议的王者,毕竟它的排量超过了1000cc,而做为第六名的雅马哈,在4000-8000转内垫了整张图的底,狂拉分数。不太明白去年珠海赛车场和北京赛车场里的YZF-R1是如何取得冠军奖杯的,也许改装之后完全不同。 进化多年的S1000RR就像MOTOGP赛场上的老手,虽然不能总拿冠军,但是领奖台确是常客,各方面都做的很出色,受到绝大部分车手的认可,甚至都成了超级跑车的比较标杆,类似苹果手机,总是被其他品牌说:我待机比她长、我内存比它多、我厚度比它薄、我屏幕比它大,,,balabalabala,,, 虽然有缺点,但仍是一款好车,虽然排名靠后,但也是世界第七的超级运动摩托车! 除了动力输出较为滞后之外,川崎基本上没有什么明显的缺点,减掉多出来的动力,它有点类似当年注重平衡性的本田,当然川崎更多的表现在于它能够理解你的意思,完成你意识里的要求,目标是减低操控难度。这难道是川崎在制霸WSBK之后想回归街道? 2017年是电子系统大爆发的一年,几乎所有的摩托车都或多或少的武装了各式各样的电子辅助系统,各家公司都在自己的公升跑车上使用了诸如牵引力控制、快速换挡、打滑控制、ABS等各种先进的控制功能。 RSV4的RR版本,使用了萨克斯的减震和钛尺,在没有锻造轮毂和电子减震的情况,受到如此好评,可见造车功力绝不一般。迅速的油门响应,精准的电子换档辅助,黄金组合。 相对于激烈的竞争,多年来本田的公升跑车并不出色,2008款稍有改观,但仍是二线RR学习,把车重当成第一要务,通过各种高端材料高科技使用,生生比老款减少了5公斤,相比其他家则差距更大。 能加能减的快速换挡使人忘记了曾经发生在赛场上的变速箱损毁,宝马让你随心所欲,驾驶带来很多的快乐,在骑行中,和骑行后。 其实从1998第一代YZF-R1就已经如此了,雅马哈追求的是更多的赛道性能,怎么会考虑你的屁股和手腕,它的悬挂和动力都是为了赛道而设定,如果你想跑长途,请另寻他法。 从马力曲线图上可以看出,虽然EBR1190RX和川崎、雅马哈、本田有着类似的曲线转,这将给你更强烈的加速感,不过162.3HP的最大马力仍然拉低了分数。 雅马哈为R1配备了最好的电子设备,从彩色大液晶仪表到精准的模式控制、电子油门、快速换挡(仅加挡),都让人非常喜欢。 RSV4 RR自2015年到现在并没有太多变化,201hp马力让它站稳了脚跟,如果你觉得还不够用,那么限量500台的 RF版本和由阿普利亚的WSBK冠军车队改装的R-FW版本,230hp,一定能满足你,即使RC213V-S也无话可说。 大多数测试人员发现-10R适合自己的胃口,顺畅的油门,优秀的变速箱,有好的电子设备,忍者是一台身怀赛道技能却可以上街奔跑的好车。有人称赞绝佳的后视镜,胖车手也能从容看到后面,不需要侧身或者担心胳膊阻挡,还是那句话,以前本田的节奏,只是动力更强。 阿普利亚给人印象最好的地方是狭窄的车身,仿佛你的两个膝盖随时能见面,带来了操控上的强大信心和绝妙感觉。前轮上的鲍鱼 M50大卡钳现在是高级超跑大的一个基准,它前面只有更强大的新版本自己,没有对手。 由于面临又一次的破产清算,新款的EBR1190RX的售价已经降到1万美元,但我们在价格比较中也参考了官方曾经的建议零售价13995美元,对仅存的V型双缸大跑车,大家都有一点怜悯之心,却也无法抵挡价格的魅力,在价格这项目上,EBR1190RX得到了满分5分。 反向安装大卡钳和刹车盘,提供了不错的刹车力度,但和满场的鲍鱼相比,还有一点差距,尤其是在手感和线性细腻程度上,也成了失分之处。 贵自然也有贵的道理,那些额外的美元让你成为锻造轮毂和电子半主动悬挂的住人。如果您能负担得起,这些还是是值得的,更轻的轮毂所产生的优化作用远大于车身减重。 现在,无论是新手老手,都能更加快速的驾驶摩托车,安全的跑上一段,以前很多会发生意外的情况,现在有了这些电子辅助系统,就变得有惊无险,甚至惊都没有,可以说,现在的运动型摩托车,已经成为高级深度智慧电脑指挥的两个轮子。 当你把CBR1000RR扶正时,似乎感觉不到轻了这么多都在哪,但是CBR的轻量化和集中的重心设置,使整台车走起来像芭蕾舞演员一样轻盈,能够让你放松很多,过弯时更加放心,没错,就像CBR600RR。 虽然没有快速换挡(R版才有),但得益于优秀的变速箱,大R仍能获得令人买满意的换挡操作。不过当动力模式为A时,油门响应非常灵敏,甚至有些突然,所以平时骑建议设为B模式,Showa的大口径前减震(R版为Showa Balance Free)表现优秀,过滤颠簸还能保持抓地。 虽然是最新的大R,但铃木没有让它失去传统,坐姿是熟悉的,保留了一定的舒适性,当你骑行在一条美丽的风景道路上,你会忘记这台车的存在,令旅行变得惬意。 对于超级运动摩托车来说,头段动力弱不弱并不影响做出抬头动作,再弱也很强。当然这张图还能清晰看到川崎新的机油滤清器的安装位置,这是不是要比放在发动机前面更方便更换呢? 虽然马力上并不占便宜,但是少去的那些公斤数,让CBR扳回一城,或者说在推重比上反而处于有利位置,在运动车领域,没有人喜欢大大的车,只喜欢快快的车。 紧凑、强大、鍙埍鍏斿瓙鏈ㄦ澘鏀剁撼鐩扗IY 鍗¢€氭湪鍒舵敹绾崇洅鍒涘埗,高科技、顺从,这些标签成就了RSV4 RR的现在,如果你无从选择,这就是选择! 当然,本田靠着公认的耐久发动机,良好的平衡性,不错的人体工程学,以及后发制人的电子设备,无可怀疑的获得了第三的名次,它相当不错,甚至有人说:它太适合街道骑行了,应该为它加装一套定速巡航! 2017的ZX-10R是2016款,事实上它给驾驶者的动力感觉还不如上一款,但更多的电子设备加持和更新的悬挂、刹车,让川崎提升了整体性能,整车更平衡,不再是单纯的极速机器,如果想要召回以前的感觉,你需要耐心等到转速11000以后,不过此时CBR1000RR已经开始休息了。。。 配备鲍鱼M50大卡钳,全可调Show减震,看上去就跟MOTOGP一样吊。 S1000RR的坐垫非常舒服,合适的形状和奇妙的填充物提供了合理的支撑,如果用来和杜卡迪相比,相差线亿倍。不过只限于驾驶位,后座就一般般了。 彩色液晶大屏,本田这次在电子设备方面没有落后,而且这块仪表非常清晰,内容很多,多到让你觉得有些麻烦。 由于还缺少赛道测试部分,所以本次的冠军阿普利亚还不能算得上真正胜出,但它已经在WSBK上取得成绩,两年前,RSV4先是在马力上追上宝马和川崎,现在它又在电子设备上站在同一起跑线,连最顶级的弯道abs都披挂上身,得到第一名是实属见真。 谈到操控,不得不接着上面的话题,推重比,在马力机上表现以10600转速给出153.2马力的尾轮输出而败北的本田,靠着轻盈的身体,获得了还算不错的推重比,从而提供了很好的操控感觉,相信骑过CBR300R的人都知道,轻才是操控的王道。 摩托车的人体工程学是测试的一个重点,好比高考时画了波浪下划线的题目。而雅马哈在这个项目仅仅得分4.58,远低于其他品牌,严重拖了整体排名的后腿。 倾斜角都能在这个超棒的全彩液晶大屏幕仪表上观看,但是彩屏虽好,不要贪看哦! 超过200公斤的车重让宝马给人的感觉并不占优势,但实际上骑起来会打翻你的感觉,受益于轻巧的锻造轮毂,S1000RR就像CBR1000RR一样灵活,能够快速入弯出弯,直线加速令人兴奋,只是有少许的振动传到手上。 阿普利亚也有自己的缺点,车重就是不可忍受的重,测试中的最重,比本田重了约17公斤,虽然在驾驶中没有感觉到具体影响,但可以想象如果它能减肥到本田的重量,哪怕是雅马哈的重量,那样的它将会多棒。 虽然不是彩色的,铃木的液晶仪表屏幕最大,当然在这个车辆仪表与手机屏幕越来越相似的年代,这么做有点落伍,但这块仪表还是相当易读,至少比没有进入评测的H2要好不少。 在车重项目中,R1排名第二,仅次于CBR1000RR,这让所有人惊讶,虽然有人觉得它的转向机构被其他车稍重,但仍给大家留下了好感。而在测试中大家发现R1的刹车不尽如人意,也许这是梅花卡钳和鲍鱼一直存在的差距。 从外型上看,R-1000给人最多印象的是那条硕大的排气,甚至让你不敢在它右边骑行,生怕碰到自己,也许你改一条铃木绝配的吉村。 在评分时,各位测试车手的意见有些分歧,有几位觉得宝马应该得分更高,但其中一位的话让他们同意了这个结果:宝马就像一个临摹出来的世界名画,线条颜色一点不差,但是缺少神韵。 另一个让RSV4得分的地方是排气声浪,这种V型四缸独有的排气声,在测试车中独一无二,即有四缸连续,又有双缸的雄浑,这分数来的有点太“跑车”了。 我们分为19各个项目对这次评测的7款车辆机型打分,分别是:价格、重量、马力、扭矩、参数打分、发动机、变速箱、刹车、悬挂、新技术、电子控制、人体工程、质量、外形、个人打分、油耗、测试得分,每项最高5分,每车最高可得95分。 纵观本文你会发现,这里竟然没有鼎鼎大名的杜卡迪1299,是的,因为诸多原因,杜卡迪不给提供测试样车,也许是因为觉得自己排量太大了,胜之不武,也许是因为觉得自己这么大排量这么贵,万一输了丢不起人,也许。。。,嗯,杜卡迪一贯如此。 另外从前段中段看,一贯的大牛川崎表现不佳,过了11000转才有所翻身,但仍然不敌阿普利亚和宝马,不知道是不是这台马力机有意要黑川崎。 为了给四缸阵营加点新鲜劲,我们还是找来了一台V型双缸车:EBR1190RX,虽然这家公司几乎倒闭了好几次,但还是艰难的刷着存在,传说杜卡迪在年底要推出市售V型四缸,噢~~~噶的!V双这是要告别真正的超跑阵营了吗?

您可能还会对下面的文章感兴趣:

湖景鱼翅海鲜城 高密市腾达气门嘴 飞艇平台 快乐飞艇平台 能买彩票的网站 e彩在线 滴滴彩票平台 vr彩票官网 彩29彩票官网 555彩票登录网址